sp3 ...

Non

Bonjour tout le monde ,
bon au final je me suis trouvé une paire de carbu de 40, et je vais commandé un aac p3 , ça sera deja tres bien !

Merci pour vos conseil en tout cas !!

Alors ? ça avance ? T'es déjà en panne ?

Ahahha Nan pas du tout, mais je me suis calmé un peu, avec tout ce covid ect..., du coup projet en standby pour le moment...

Bonsoir, 

bon j'ai laissé passer le moteur de v11, mais j'ai trouvé une paire de carbu 40 et je vais surement prendre l'embrayage monodisque RAM avec volant moteur (stein-dinse). 

Quelqu'un à deja essayer ?ou connais le produit, reaction en monté en régime ?

à la votre

Mais tu vas y gagner quoi juste avé des carbus de 40 ?

L'embrayoir, je sais pas, pas testé perso.

Pour l'embrayoir, faut demander à Mathieu son avis.

Il en a exploser un ? 

ben carbu de 40 pour plus de compression peut un etre un peu moins de conso mais ca on s'enfout .

Sinon il y a un volant moteur alléger sur leboncoin pas trop cher, mais bon l'embrayage mono disque ca a l'air pas mal

Moi, un jour, j'ai connu un champion du monde 

Mon avis perso à moi que j'ai: les carbus de 40 sans toucher les conduits tu vas surtout gagner en dureté de la poignée et conso. Pour le reste j'dis comme mes potos...

Voilà
épicétou

Retravailler les soupapes ? quand tu dis toucher aux conduits ?

C'est le M. guzzi du languedoc qui me raconter l'histoire de la conso avec des 40 ...
(soupape d'admission plus petite, plus de pression, meilleure remplissage du cylindre, meilleure compression....blablabla)

Un aac B10 de lm4 est interessant pour la sp3 ?

Suis un peu paumé moi...en fait tu veux faire quoi ? Les carbus de 40 tous seuls par rapport à des 36, ça va pas servir à grand-chose si tu bouges pas le reste. Un moteur de Spétroua a déjà un bon coffre.
Pour le reste, ça dépend du portefeuille, et je ne sais pas te dire si ça plus ça moins ça égale ça...

Pour info, un SP3 carbu 36 filtres KN, AAC P3 (Augereau), volant allégé, ligne équilibée dynamiquement, échappements Mistral...

En bleu avant préparation, en rouge après préparation par "Performance Racing Workshop" à Néri les bains.

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Ahaahhaha pas de mathematique alors , l'idee est de la preparer un peu, du coup volant moteur alleger ou embrayage RAM, prepa de l'arbre a cames ou achat b10 si il est plus performant. Carbu de 40.., lafranconi competizion, basta

Ah genial, ça c'est un schéma intéressant, merci

Voilà, j'étais perdu dans tes désirs :-) Là je comprends mieux.

Et Nanard a résumé !

Nanard a écrit:Pour info, un SP3 carbu 36 filtres KN, AAC P3 (Augereau), volant allégé, ligne équilibée dynamiquement, échappements Mistral...

En bleu avant préparation, en rouge après préparation par "Performance Racing Workshop" à Néri les bains.

En me relisant, je vois que je vous ai peut être prêté des confusions:
La préparation moteur était faite avant d'aller chez performance truc, en bleu c'est mon réglage, en rouge c'est son "tuning", bon il a quand même pris un peu moins de 3000 balles pour arriver à ce résultat  
Et pour la petite histoire, son client était déçu quand il a récupéré sa machine parce qu'elle avait perdu du "caractère", elle était lisse... comme quoi la puissance ne fait pas tout   
 
Si vous voulez la config exacte, je dois l'avoir kéké part.

Ok donc si j'ai bien compris vous avez refait une sp3 avec aac augereau ect.. (courbe bleu) et il est retourné chez performance ''truc'' (courbe rouge) ? Mais dans tout les cas je ne vais pas envoyer 3000 balle  surtout dans ces temps compliqués .

Moi je veux juste la booster un peu, j'adore le moteur mais il y a quand meme un trou dans la montée en régime (2500 à 3500) je dirais, mon compte tour déconne ..  j'aimerais la rendre un plus lemans .

Un bon allumage Ignitek TCIP4, tu gardes ton allumeur pour les capteurs, et tu fais tes courbes comme tu veux. Moi j'avais un Spétroua du tonnerre sans autre modif :-)

A la demande de personne, je mets ici les caractéristiques de cette magnifique machine!

-         Caractéristiques générales
 
Moteur SP3
Cadre Tonti 1
Bras oscillant origine
Roues et pneus origine
Fourche inversée Ducati Marzocchi  Ø40
Amortisseurs Arrière EMC
 
 
 
Type VN
Culasses type LM III
Cylindres/pistons Kit 1000 LM III
Volant allégé 2,4kg
Vilebrequin + bielles d’origine allégés, polis et équilibrés dynamiquement
Arbre à cames techniprofil

MODELES	OA AV PMH	FA AP PMB	OE AV PMB	FE AP PMH	levée adm	levée échap
P3 techniprofil	34°	66°	63°	31°	7,3	7,3

 
 
IGNITECH TCI-P4 (V88)
Allumeur Motoplat d’origine
Bobines Ignitech Z43.1
Bougies NGK BPR7ES
Courbe allumage « motoplat SP3 v88.ign »
 
 
Carburateurs Dell Orto PHF36
o       Boisseaux 60/3
o       Puits d’aiguille 268
o       Aiguille K7 1er cran
o       Gicleur principal 145
o       Gicleur ralenti 50
o       Vis richesse 1,5trs
 
Remplacés par :
Carburateurs Dell Orto PHM40
o       Boisseaux 60/6
o       Puits d’aiguille ???
o       Aiguille K7 1er cran
o       Gicleur principal 165
o       Gicleur ralenti 58
o       Vis richesse 2trs
 
Centrale MOTOGADGET M-UNIT basic
Commodos MOTOGADGET M-switch
Compteur/compte tours T$T Multifunction
2200        01P
HI       P-1
8000
Schéma électrique et faisceau « maison »
Alternateur et régulateur Saprisa d’origine
 
 
 
Classique (plus d’intégrale)
Disques Avant Ø320 France équipement ref : FL60501
Etriers Avant Brembo Or 4 pistons 30/34  type P4
Maitre cylindre AV Brembo type PS16 S
Disque Arrière d’origine
Etrier Arrière P08 d’origine
Maitre cylindre AR Brembo type PS11 C

Merci Nanard de proposer à personne

ça c'est de la réponse , merci nanard 

Pour l'allumage ignitech je suis aux rupteurs...

Sur le SpéTroua ??? il a été modifié ?

yes, l'ancien proprio n'a pas aimé le motoplat j'ai l'impression

Ben, disons que tant qu'il fonctionne on le garde, mais après on remet pas le même