J'ai un T5 maintenant...

10/08/2020

Un truc à 25 bornes... Forcément je n'ai pas eu beaucoup de volonté.
Un T5 de 84 arrêté depuis à priori 2012 en début de caférisation. Stocké au sec dans un garage sous une couverture, la couche de poussière a bien protégé. Toutes les pièces d'origine dans des caisses et quelques pièces en plus (des pièces triumph et quelques pièces pour du cafra).

- Récupération du bestiaud
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- Posé direct sur le lit médicalisé et laissé de côté pour finir 2 ou 3 bricoles sur le florida de madame. Samedi Coyotes à suer à grosses gouttes et dimanche début de l'inspection.
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- Posé aussi dessus son futur réservoir et remettre le guidon d'origine. ça va le faire...
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- Premières constatations, on a à faire à du champion  , pattes de phares en plat d'alu plié à l'arrache et comme ça glisse on y colle un bout de plastoc.
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A priori le plastoc c'est un gant latex     
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Démontage du Té supérieur pour virer les bracos, les vis sont trop longues alors du coup on y colle des entretoises... 2 roulements, ça devait traîner pas loin  :mrgreen: 
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- Le cardan n'a pas de jeu, le moteur tourne, les 5 vitesses passent à la main... bon début. Des traces de fuites d'huile au niveau des joints de culasse. Ouverture à gauche pour voir un peu ce que ça donne. 
Ce n'est pas vilain du tout...
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C'est charbonné mais pas de dépot, il a déjà dû être ouvert. Le joint de culasse me paraît bien récent dans sa manufacture.
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Les soupapes me semblent neuves ainsi que les ressorts  :geek: , je trouve ça bien propre et uniforme. A voir au démontage pour vérifier l'étanchéité. Les joints toriques sont à peine marqués.
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Prochaine étape je tombe les cylindres pour vérifier la segmentation.

23/08/2020

Poursuite des investigations. Démontage complet et début des vérif' moteur.

- La segmentation est franchement hors côtes  , je comprends mieux les fuites d'huile un peu partout... Je sais où passait la compression. Pour exemple le jeu à la coupe du racleur doit être au max à 0.04, ben il est à 1.35  :mrgreen: 

- Tout bien étiqueté pour le côté gauche et prêt à être nettoyé.
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- Démontage... Je voulais filmer pour le mettre en accéléré et j'ai zappé   
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- Le cardan est niquel, tous les filetages sont bons, les roulements du BO sont morts par contre. Il fallait de toute façon tout reprendre de 0 car il y avait des trucs non serrés et même des trucs à peine remonté. J'ai viré par exemple l'écrou de colonne à la main.
La boite tourne bien et toutes les vitesses passent à la main. Il y a beaucoup de poussière d'embrayage (en pâte mélangée à de la flotte et un peu d'huile). C'est bien crado mais sain.
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- Prochaine étape on continue sur le moteur, notamment l'embrayage et vérifier dessous l'état du palier et des durites d'huile.
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05/09/2020

Petit update. Nettoyage d'une partie du moteur.

On ne s'en rend pas bien compte forcément sur la photo mais le dépôt d'huile et de mayo est solide   
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03/10/2020

Un peu de news... Je n'avance pas vite je suis sur plusieurs projets.

- Ouverture de la distri... je l'ai trouvée comme ça  , ça devait bien fonctionner   


- Encore un peu de nettoyage...

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- Les dernières pièces, maintenant on va s'attaquer aussi au nettoyage des carbus mais j'attends mon bicarbonate.

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- Opération épurateur, et au premier coup de clé paf... Gros moment de solitude mais finalement plus de peur que de mal, c'est de la fonte de cochonium du coup j'ai percé pour agrandir et pété le filetage qui restait.

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Pas grand chose dedans

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03/10/2020

j'ai retrouvé par hasard un paquet neuf de bicarbonate dans mon bordel   

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07/11/2020

je me suis enfin décidé à me remettre sur le guzzi après pas mal de boulots qui n'avaient rien à voir.

Inspection du cadre qui j'espérais pouvais être remonté tel quel après nettoyage mais non, trop d'impacts profonds sur la peinture et des points de rouille donc à reprendre.
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- Du coup on en profite suppression du blocage de direction qui n'a pas lieu d'être, surtout sans la clé... Détail dont tout le monde se fout et qu'on ne verra pas mais moi je le saurais c'est le principal    

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- J'ai attaqué le pont aussi... je vais pouvoir me faire des bulots ce midi avec toute cette mayo  
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gros nettoyage et dégraissage avant le bicarbonate
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10/11/2020

un peu dans l'atelier cette aprem, je me suis occupé du positionnement du résé pour y souder les pates de maintien. Et puis je me suis occupé aussi des Tés et de leur colonne.

Je monte une paire de jante à rayon qui proviennent d'un calif, donc l'entre-axe des tés n'est pas le bon car les jantes (et du coup les disques) sont plus larges que celles d'origine. On profite des pièces stockées "au cas où des fois que..." et montage des bons Tés sur la colonne "courte". Par la même occase on monte en gamme avec des tubes de fourche plus gros.

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- la presse c'est bien...

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- Nettoyage et microbillage, on finira demain. Je vais les brosser pour la finition.

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14/11/2020

J'aime pô le plastoc...  
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15/11/2020

j'ai aussi regardé la fixation de la selle... Je n'avais pas fait gaffe ma selle de V7sport était coupée  , je n'avais plus les pates de fixation pour le cadre. Du coup j'ai réussi quand même à la placer sur le garde-boue complet de T3 en fabriquant la pièce qui vient se visser sur 2 trous d'origine sur le garde-boue.

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19/11/2020

et hop ! Première fournée terminée et postée 

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16/11/2020

purée je me suis bien fais chier sur celle-ci... Montage démontage remontage démontage... Pas moyen de prendre des côtes correctes avec la selle en place, du coup ajustage au fur et à mesure.

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Epi pour le Tess... qui a ses bésicles qui font loupes.
spassigrokamème :017: 

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Boudiou mon Cédric! tu vas saturer la bande passante avec tous ces messages 
Tu fais quoi pour finir avec les bas de cadre? tu vas fabriquer la platine de la bequille?

zgood a écrit:purée je me suis bien fais chier sur celle-ci... Montage démontage remontage démontage... Pas moyen de prendre des côtes correctes avec la selle en place, du coup ajustage au fur et à mesure.

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Salut Cédric,

J'ai le même problème de pattes/blocage de selle sciées sur mon Le Mans II.

Tu aurais la possibilité de reproduire cette superbe pièce ?

Si oui, je serai acheteur.

Saint-Cloud, béret basque !

Mode private : Ton colis ne devrait pas tardé !
Au fait, bonne idée d'avoir agrandi les trous du haut pour prévoir l'ajustage.

Nanard a écrit:Boudiou mon Cédric! tu vas saturer la bande passante avec tous ces messages 
Tu fais quoi pour finir avec les bas de cadre? tu vas fabriquer la platine de la bequille?

Oh ben tu sais moi je ne suis pas compliqué... S'il s'agit de filer du taf au taulier je suis toujours partant 

Piero dit Le Druide a écrit:

zgood a écrit:

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Salut Cédric,

J'ai le même problème de pattes/blocage de selle sciées sur mon Le Mans II.

Tu aurais la possibilité de reproduire cette superbe pièce ?

Si oui, je serai acheteur.

Saint-Cloud, béret basque !

Mode private : Ton colis ne devrait pas tardé !
Au fait, bonne idée d'avoir agrandi les trous du haut pour prévoir l'ajustage.

Justement je comptais t'envoyer un texto à ce sujet, c'est arrivé et tu n'as pas récupéré ou toujours pas arrivé ? ça fait long non ? 

Pour la pièce la faisabilité pas de souci mais c'est l'ajustage qui me fait peur, ça dépend de la position précise de la selle 

Cédric, je t'ai répondu par une bafouille sur Messenger !

Ah ben, j'avais pas fais gaffe à ce post !

Elle est pas si grosse cette pièce en fait

On est le 29, elle est finite ?

Bon, vais me recoucher moi tiens...

Quelques news.

J'ai commencé par remonter la colonne pour positionner les fixations du réservoir sur le cadre, histoire que je ne le mette pas trop en avant et que ça gène le débattement... et puis j'ai arrêté rapidement 
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J'ai reçu mes pièces du coup retour sur le moteur (avec les roulements neufs de direction forcément...). On commence par refaire le filetage de l'épurateur et un peu d'epoxy pour la pastille de sablage. Du classique en gros.
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Ensuite remontage du moulbif, segmentation neuve
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Remontage des culasses, réfection des plans de joints,  rodage des soupapes, vérification étanchéité.
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Par contre découverte d'une cagade sur une soupape d'échappement 
Nettoyage et rodage, j'ai découvert ça sous la calamine :
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Résultat des courses une soupape à changer parce qu'il y a des grandes chances qu'elle me pète à la gueule celle-là...


Demain je fini de remonter la distri en attendant la soupape et je dois récupérer mon cadre qui sort de peinture 

Je me demande quand même ce qui a pu faire ça ?

(oui je sais, c'est la soupape échappement )

C'est noyel 
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il est tout bô   

mais il repart demain 

défaut avec une partie du métal apparent... me dites pas que l'arpet' n'a rien vu en l'emballant 
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pollution graisseuse de l'epoxy avant le four je pense, ça fait des yeux de poissons et le métal est à nu. C'est comme la pollution au silicone avec les peintures bagnoles.

Tiens Cédric, ça m'intéresse. J'ai celui de mon 750 Ducat' carbus de 94 à faire repeindre également (en bronze).
Comment as-tu protégé ton cadre au niveau des filetages et autre colonne de direction pour laisser la place, au remontage, aux vis et autres roulements ?

pour la colonne j'ai laissé les anciennes cages. Pour les vis je n'ai rien fait  , je repasse tous les tarauds.

Que ce soit pour le cadre de la 250 Corsa ou du Cady, j'ai utilisé des vieilles vis pour les taraudages à préserver et sinon à défaut des vieilles bagues de roulements, des couvercles de conserve avec une tige filetée.