J'ai un T5 maintenant...

aujourd'hui le cadre est reparti  

Et puis en prévision de tôlerie (caches latéraux, bac à batterie, divers supports) j'ai intégré ma plieuse à l'établi histoire de toujours l'avoir sous la main. Début de confection de formes différentes. équerre et rayon 25mm, d'autres rayons vont suivre.

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alu 2mm, même facilité sur le 3mm.


ps : les guzzistes, vous avez repéré les ressorts ?  
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Ici je peux pas voir la vidéo...là bas oui

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Bon... ben ça va attendre encore un peu...

Bah comme ça tu vas pouvoir changer aussi la soupape d'admission 

Tiens, Cédric, voilà la bonne :

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J'ai vu aussi ! 

Comment ça se fait que tu as des soupapes en 36 ?

Laisse je dis des conneries

Ca me fait penser que j'ai des cylindres/pistons en 1000 pour moteur petites soupapes(calif 2 ou 3), si ça jamais ça intéresse quelqu'un  .

spatoussa mais faut s'y remettre... Donc après la pause pour la fabrication de différents outils en prévision de la suite j'ai fini par me remettre sur la barbouille. Le cadre a été récupéré avec finalement du bon boulot. Le reste des pièces sur lesquelles je comptais faire des modifs finalement pas touché et j'ai barbouillé de l'epoxy à froid de chez restom après sablage.

Entre temps la bonne soupape est arrivée et le moteur est refermé.

Du coup on attaque la partie sympa, le remontage 
Le gras c'est la vie...
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J'ai monté la fourche et la roue avant pour le fun, je pensais que c'était une fourche de strada qui me restait en 40 mais non c'est une calif... Du coup je trouve ça trop long  . A voir...
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Les outils qui m'ont retenu c'était un appareil pour tourner des rayons pour utiliser sur une moulureuse elle aussi maison.
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ça va me servir pour des pièces d'habillage en alu à venir.

Ouh ben, là on atteint le saumon comme dirait mon bof' le traiteur !

Caisse tu peux fabriquer avec cet engin ?

pour travailler la tôlerie.

Salut, félicitation pour le boulot.
A+ et bonne route.

Magnée Jean-Paul
Belgique
850 LM2 1979
V35 imola 2 1986
griso 850 2008

merci !

A nous tu dis jamais merci

Bravo zgood, sacré boulot, les gars qui manipulent tour fraiseuse plieuse...
         ça m'impressionne toujours.
           A priori, tu n'as pas changé tes coussinets.
            La métrologie des paliers , pieds de bielle axe de piston, ça donnait quoi?

Ben écoute de ce que j'ai pu vérifier avec les outils de mesure à ma disposition j'étais dans les côtes alors je n'ai pas forcé le talent ni le portefeuille 

Aujourd'hui c'était aluminium...

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et demain c'est repose-pieds.

Hébé ! Chapeau !
Moi je me bas toujours pour essayer de passer des filtres sur le NTX.
ça passe pas au niveau du cadre, le manchon de n'importe quel cornet ou filtre tombe pilpoil contre le cadre. Moteur de 750 plus gros que le 650 je pense donc ça coince.

Une bonne. Je trouve des cornets de mob sur amazone, 26 euros, j'arrive tant bien que mal à les monter, ils ont tenu 5 minutes, la colle de la mousse et le caoutchouc du manchon ont fondu au contact du peu d'essence qui a coulé ! Saloperie de chinoiserie 

Cédric, tu nous expliqueras to système de reniflard? 
J'ai tourné dans tous les sens, j'ai pô trouvé 

la décantation se fait dans le tube supérieur du cadre via la grosse durite et son anti-retour à bille, ça tu le sais  . Sur le tube perpendiculaire à la jonction du bas il y a une prise pour le retour de l'huile vers la prise et la tubulaire qui fait un arc de cercle derrière le volant moteur direction le carter inférieur.

au dessus de la grosse durite il y a une prise pour les vapeurs d'eau huileuses qui vont normalement vers la boîte à air. Comme il n'y a plus la boîte à air je reprends sa fonction sans celle de l'admission pour les carbus. La prise supérieure la plus en avant récupère ces vapeurs, la prise arrière pour brancher l'évent de la boîte de vitesse et la plus grosse supérieure je place un petit filtre reniflard.

Oké!
Je viens d'apprendre quelque chose, sur le T5, moteur "carré" il y a toujours le retour vers le cratère inférieur...

En tout cas, chapeau bas pour le taf