Julien et le cheptel de la place Carcano

La M2V va avoir un petit frère. C'est un Maki (un cyclo) qui doit dater de 1957. Sur les photos il est un peu sale mais en fait en excellent état hormis les jantes dont le chrome a bien vieilli. Il est complet, et y'a juste un bon nettoyage et une remise en route avec quelques consommables pour repartir (des câbles, des pneus et un condensateur).

Donc voilà la bête que je vais rentrer lors du salon de Toulouse le WE du 18-19-20 septembre .

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Hormis gonfler les peuneus, je vois pas

Bon, malgré mes soucis au dos, j'ai trouvé suffisamment d'énergie pour enfin démarrer la 250 Corsa avec son allumage compétition   . C'est qu'avec ce genre d'allumage faut faire tourner le moteur assez vite pour que l'étincelle se produise  . Donc démarrage en première et finalement "win win win" une fois réglées les vis de richesse à ... 3t-3/4 . J'étais 2 1/4  ou 2 1/2 avec l'allumage d'origine et en étant déjà passer de 50 à 65 en gicleur de ralenti . Bon, en même temps je n'ai pas de starter pour l'instant, mais c'était le cas aussi avec l'allumage d'origine. Avec cet allumage, elle prend tout de suite ses tours dès qu'on ouvre, et le régime descend instantanément dès qu'on coupe, la magie d'un rotor de 200g au lieu d'un bon kg. Pas de ralenti, le moteur coupe net en dessous d'un certain régime. Bref le comportement d'un vrai 2 temps de course. La différence est impressionnante . Reste à faire les bons réglages carbus et elle est finie . Pour ceusses qui viennent à Montricoux en octobre, vous aurez l'occasion de la voir et l'entendre si vous le souhaitez .

Tess, y'a pas de circuit à Montricoux  .

Oui mais je sais que le chemin de chez toi donnera une idée

Et que à Peau de Couleur, à Brune Nickel y'a plein de choses à voir , y'a même un vieux fusil qui traîne là-bas...

Montés ce midi des starters à levier. J'ai revissé les vis de richesse à 2t1/2 et avec les starters ouverts elle a démarrée dès le premier mètre. Je l'ai chauffée un peu (1 ou 2 mn) puis je l'ai repoussée mais sans les starters et là elle a aussi bien démarré qu'à froid avec les starters. Bon, plus qu'à peaufiner tranquillement les réglages.

Retour sur le Cady, que ça fera plaisir à Tess. Donc déjà dit ailleurs, mais j'ai testé l'allumage et la bobine d'éclairage et tout fonctionne  .

Revenu de peinture ce matin .

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On va pouvoir attaquer le remontage   .

Bon alors ? Fait vouère le Cady tout rouch' qui va bien vite !

Remontage en cours .

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Ca continue, changement des billes de roulements de la roue arrière (dont j'ai refais le rayonnage y'a quelques semaines) et là c'est le drame, j'ai paumé un des contre écrous de réglage du jeu des roulements    . Finalement retrouvé dans la poubelle    . J'ai aussi remonté la fourche sur le cadre, en revanche bagues à remplacer car certaines ne rentrent même plus sur la jambe de fourche (c'est sensé glisser). J'en ai chié pour les sortir. A défaut de l'outil spécial, j'ai enfoncé en force une jambe de fourche, les bagues étant alors serrées dessus, j'ai ressorti la jambe et tout est venu avec    . Je précise que pour cette opération j'ai utilisé mon outil favori... la masse   . Le faisceau électrique principal est installé.

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 Bravo pour cette restauration, courage tu vois le bou du tunnel.... et pas quand tu te retourne

Il a déjà une autre gueule que quand il était en train de pourrir chez moi

Ben ? Plus de nouvelles ?

Si si (impératrice), ça vient, pas eu le temps de venir faire un résumé et puis quand j'ai voulu le faire hier, bah plus d'internet, plus de téléphone, la tempête a foutu la merde avec la box. Ce matin la connexion à l'air de tenir, donc je vais reprendre.
Donc, j'ai avancé après un petit temps de pause lié à la finition des travaux du salon. Tout le train avant est remonté avec des bagues neuves pour la fourche (il me manque un petit graisseur en M5 soit dit en passant, si quelqu'un à ça qui traîne  ). 

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Nickel, tout mignon le Cady ! Rien à voir avé ceux de chez Carrouf'

C'est pas du standard le graisseur ?

Bah si c'est un standard, en M5. J'irai chercher dans mon bordel de toutes mes brêles si j'en ai pas un qui traîne.

Bon, ce matin j'ai fini d'installer tous les câbles et voilà, reste plus qu'à contrôler que tout fonctionne bien  .

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Magnifaïque  

Photo avant/après ?

Bah avant c'était ça:
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Sinon il démarre et l'éclairage fonctionne bien, à voir les réglages et peut-être renettoyer à fond le carbu.

Tiens sinon, y'a mon voisin qui veut bien que je le débarrasse de sa 125XT, celle que je lui avait remise en route il y a une paire d'années mais au final il n'a roulé qu'une fois avec depuis. Elle ne tourne pas très bien (y'a du réglage et du gros nettoyage à faire côté admission à mon avis, je n'avais pas pu aller complètement au fond des choses) et ça lui prend de la place. Je suis un voleur si je lui propose 300€?

Si tu le débarrasses, débarrasses le épicétou :-)

Tu as vu mon post sur le Rumi ?

Ouais j'ai vu le post sur le Rumi, il est chouette  .
J'en ai vu un justement au Salon Auto-moto rétro de Toulouse en septembre.
Les cales, je les aurais faites au moins 2mm plus épaisses, pour avoir plus de marge.

Ben oui, mais le gars de Blagnac du club me dit de faire à 7 mm, j'ai fait à 7,5 mm ! Pas grave ça passe bien et y'a de la viande sur le bouchon. De toutes façons faut pas trop monter non plus, ça fout le binz à l'admission.

Retour sur le Monet-Goyon Maki  .
Avec un condensateur neuf, l'allumage est nickel. J'ai dégrippé la soupape de décompresseur, nettoyé le carbu. Le moteur est nickel aussi, donc la base mécanique est saine et je peux me concentrer essentiellement sur la partie cycle.

Premiers démontages et premiers travaux:

- décapage, décalaminage et traitement antirouille du pot

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Je mettrai un nouveau joint d'échappement (en commande)

- remplacement de la courroie, courroie Ventico A38

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-dépose de la roue arrière pour voir la gueule des freins. Les mâchoires sont au bout et amiantées, donc remplacement par des neuves (en commande)

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